在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴车辆汽油机副变档器也进行两头型式似的的里头轴，两轴两色相间180°房屋拆迁，推动能从输人轴輸入后，截流到两头里头输上，以来分布到主同轴，副变档器的推动能輸入与效果现状也是样的。里头轴变档器每根里头轴概念上只交换很多的起动转矩，从而进行在这种型式能够使变档器变小，蜗轮蜗杆的壁厚变小，心轴长度也可缩减，产品质量到可减轻。

双正上面轴变档器丝杠中齿圈传动不得不一起与三根正上面轴齿圈传动咽合。各档齿圈传动务的将构齿圈传动正常赠合，并使剪力的平均安排，双正上面轴变档器的丝杠齿圈传动在主丝杠齿上与除掉(打火机与变档器)向变动工作状态，选择铰接式变动构成。因而，丝杠轴颈不得不放进去复制粘贴轴的孔内，并在孔内导套，丝杠轴颈与导套相互间可以有非常的径向缝隙，丝杠后台开发依据渐开线花键放进去副水速器驱使齿圈传动孔内，而副变档器驱使齿圈传动轴的轴颈承载在球轮毂轴承上。

各档蜗轮蜗杆在电伺服电机的上滑动安转，关掉了滚针滑动轴承型号，使电伺服电机的总承的组成部分越来越十分简单。变化作时，两人前面轴蜗轮蜗杆对电伺服电机的蜗轮蜗杆所施用的径向力，大大小小问题，目标反之，因彼此转消、使电伺服电机的只负责起动转矩，不负责弯矩，提升了电伺服电机的和滑动轴承型号的反力的情况，也提升 了变化器的用可以信赖性和持久性。12档变化器安转时，也须要完成对齿，可依据上述9档变化器的相关资源作业。