柴油发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，L、V是目前主流发动机汽缸排列形式，顾名思义，在直白的说，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的柴油发动机上。

 L型起因素都是我国常说的直列起因素，L型的起因素是现今应用较为广泛应用的气式分布手段， 各种战略布局的柴油启动因起因素的拥有气式均是按同样维度并排连成一片个平米，还只应用没事个气式盖，并且其缸体和曲轴的节构要比很简单。

普遍5缸之下的打着机也都是所采用直列的的方法排序，部分6缸打着机就有直列的的方法的，过去的英文就有过直列8缸打着机。直列打着机的节流阀体排成字排开，缸体、缸筒和曲轴形式轻松，生产制造生产成本可控，低转速力矩性状好，生物质使用少，尺寸规格紧奏型，应用软件特别密切，毛病是工作电压较低。

V型启动因一半是大电率的启动因上选用，即是将各个汽缸拆成三组，把邻近汽缸以需对角摆置来，使三组汽缸成型一斜个对角的正等轴测图，从正面看汽缸呈V工字形的启动因。V型启动因务必选用两汽缸筒，格局相对比较复杂的、成本投入较高。此外其参数知减小后，启动因两旁地方较小，不可再筹划其余平衡装置。

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